si Tomir

Apa kabar si Tomir?

2010-10-23T23:06:00.001+07:00

Si Tomir tambah banyak lecet, lampu pecah, tapi tetap kenceng dong. hehehe.

Ganti Kopling

2009-11-23T08:45:00.004+07:00

Setelah sudah tidak tahan lagi berkutat dengan kopling getar (Seco), akhirnya diputuskan buat ganti kopling set. Kali ini pilihan jatuh ke Kopling set Mazda Familia :
Kesan pertama, keras! nggak lembut kaya Seco atau Valeo, tapi perpindahan gigi mantab kaya nggak lepas2 itu plat dengan flywheel.

Biaya yang dikeluarkan buat nebus kopling set ini mantab juga sekitaran 1,3jt pantesan yang punya Mazda malah pake yang korea kaya Seco yang cuma 600rb-an atau Valeo dengan harga 400rb-an.

Apa kabar??

2009-10-29T07:05:00.004+07:00

Wow dah lama blog ini nggak diupdate, hmm mobilnya jarang masalah dan jarang dipakai jadi bingung mau cerita apaan.

Cerita apa ya? o iya PCVnya si Tomir baru2 ini patah, patahannya masuk ke dalem cover head, tepaksa buka head cover, hehehe.

PCV tuh apa ya?

Nih diambil dari wikipedia artikan sendiri ya.
The Positive Crankcase Ventilation valve, or PCV valve, is a one-way valve that ensures continual evacuation of gases from inside a gasoline internal combustion engine's crankcase.

Sederhananya gas yang 'lari' dari ruang pembakaran dan terperangkap disalurkan kembali ke intake manifold untuk di bakar kembali, dah nggak usah panjang lebar saya juga kurang ngerti.

Nih gambar PCV, tapi yg dah patah, hehehe...
Ini letak PCV kalau di mobil Timor :

Yang diganti

2008-10-27T11:09:00.005+07:00

Karena dah kelamaan nggak update, apa yang inget aja dah.

1. Kipas radiator, ganti 1 set, motor + rumah : 175k

2. Kopling Set Seco, kenapa ganti soalnya yang lama (Valeo) geter, ganti 1 set, Plat + Dekrup + Pilot + release : Rp. 650k
3. Disk Brake, liat kondisinya bekas digerinda (jangan dibaca Gerindra yah), ganti TRW kanan kiri : Rp. 350k sekalian kuras minyak rem, ganti brake pad Bendix : Rp. ........(lupa), ganti karet2 dudukan brake pad : Rp. ..........(lupa)
4. Ganti Master kopling Atas Rp. 185k + Bawah Rp. 195k (atau kebaliknya??) fotonya nggak ada.

5. Ganti kaca depan merek 'ASAHIMAS' Rp. 795k include list.

6. Pasang spacer atas Rp.350k katanya buat mindahin torsi, tapi kaya nggak ada pengaruh ya?

Dah sementara yang inget ini dulu.

Swing Arm bengkok

2008-05-21T09:49:00.004+07:00

Ketika mau spooring di Kuda Mas baru ketauan ada yang bengkok, pemilik terdahulu salah narok dongkrak mungkin.

Tune up pertama Tomir Silver

2008-05-05T13:27:00.007+07:00

Hasil tune up pertama Tomir Silver.

Rumah thermostat ganti,
Seal camshaft ganti I dan E,

Injector disemprot,

Saringan bensin dengan kondisi memilukan,

Mau kopi susu rasa bensin??
O iya tambahan, kuras air radiator, ganti filter udara, ganti filter bensin, ganti seal crankshaft, carbon clean, terakhir gear cam exhaust dilurusin lagi karena loncat 1 gigi.

Tomir Muka Baru

2008-04-30T08:24:00.009+07:00

Tadinya mesin Tomir yang asli seperti ini,

akan diubah seperti ini ,
tapi biaya yang diperlukan lumayan besar kira2nya seperti ini,
1. wiring harness 2-3jt.
2. in-tank fuel pump assy. 1-1.5jt
3. ECU Siemens Timor (881) 750rb-1jt
4. Map Sensor. 400rb-an?
5. CO Potentiometer. 300rb-an?
6. TPS (kalo belom ada di mesin). 250rb-an?
7. Distributor (kalo belom ada di mesin). 800rb-1jt?
8. Air temp sensor. 200rb-an?
9. Throttle Body sampe Intake manifold). 3-3.5jt
11. Air filter box. ???

coba dihitung, biaya upgrade berkisar Rp. 10 - 12 jt.

Untuk itulah dengan biaya hanya 5 jt si Tomir dirubah total dari ini,

menjadi seperti ini ,

dan mesinnya berubah seperti ini,

Timing Belt Putus

2008-04-14T07:24:00.004+07:00

Kejadian tak mengenakkan kembali menimpa Jumat malam, timing belt si Tomir putus. Padahal kalau diukur umur pemakaian timing belt ini baru 30.000rb km, dengan pemakaian normal alias jarang sekali dibejek abis. Untungnya kejadiannya masih diseputaran kantor jadi mobil masih bisa di dorong masuk ke pelataran parkir, coba kalau di pinggir jalan, pasti ditowing keluar biaya lagi tuh.

Selesai perbaikan yang dilakukan montir dari Timor Biak, di rumah bekas timing belt coba diobservasi karena melihat kondisinya kulit riming belt masih mulus bahkan cetakan tulisan belum terhapus. Sebagai catatan pada saat turun mesin dan ganti waterpump pun mekanik melihat bahwa kondisi timing belt masih baik. Setelah ditekuk luar dalam baru ketahuan dari luar memang kondisinya masih terlihat baik, tapi kalau ditekuk dari dalam barulah terlihat tiap bagian terdapat kondisi genting yang sangat parah.

Ya sudah, yang peting tidak ada kerusakan lain2 yang diakibatkan putusnya timing belt ini. Lagi pula posting ini posting untuk terakhir kalinya bercerita tentang Tomir, karena minggu kemarin si Tomir resmi menjadi milik orang lain, mudah2an pada kepemilikan orang lain tersebut Tomir tetap mendapatkan perlakuan dan perawatan yang baik...

LAGI DATENG RUSUHNYA

2008-04-10T09:31:00.008+07:00

Nggak tahu apa lagi masalahnya si Tomir ini, hopeless banget deh. Kemarin setelah diukur angka di tripmeter baru menunjukkan 66.6 km sudah harus keluar duit 50.000,- lagi di SPBU. Penyakit kronisnya datang lagi. Bayangkan aja dengan uang segitu bensin yang didapat 11.11 ltr, sudah ngerti dong 66 km/11 ltr = 6 km/ltr. Kalau menurut dunia otomotif angka ini biasanya didapatkan pada mobil2 tenaga badak. Kalau si Tomir dengan angka ini juga punya tenaga badak fine-fine saja, nggak masalah memang harusnya konsumsi BBM berbanding lurus dengan performa, mau kencang harus terima resiko boros, kencang tapi irit?? ke laut aja, boros tapi lelet? mending ancurin aja. Nah kondisi terakhir ini nih yang dialami si Tomir sudah boros leeeeeeleeeeeeetnyaaa.

Sebagai catatan, apa sih yang kurang dari si Tomir?? Jeroan dah balik standar semua alias sebagian besar dah ganti baru, kaki2 baru, harusnya kalau sudah begini paling tidak mobil kembali kepada trahnya, amit amiiiiitt.

INI PENYAKIT KRONISNYA SI TOMIR

INI OBAT AMPUHnya ENAK TAPI MAHAL:

NAH KALO INI OBAT GENERIKNYA :

Silahkan kalau ada yang mau kasih komen, nasehat atau kompor...

Kaki-kaki

2008-03-31T11:27:00.002+07:00

Sebelum dibawa ke bengkel rem sebelah kiri dibongkar dulu sendiri. Kaliper dan Master Kaliper dibersihkan dan dilumasi supaya lancar bergoyang, karena seminggu ini rem kiri depan mengeluarkan suara mencicit. Setelah bersih dan lancar, roda dipasang dan dikencangkan pelan2 agar nempelnya rata, suara mencicit keluar setelah tuker2an roda dengan mobil saudara dan pemasangan dicurigai tidak rata.

Selesai coba di test drive, bunyi mencicit hilang dan tanpa disengaja juga bunyi kruk2 ketika rem di injak dan deselerasi juga ikut hilang, berarti bukan inner joint tapi memang pemasangan roda yang tidak rata mengakibatkan posisi rem berubah ditambah tidak lancarnya master kaliper 'bermain' untuk menyesuaikan dengan posisi baru.

Oke, urusan cicit mencicit dan krak kruk selesai, hari sabtu langsung ke bengkel buat ganti bearing roda. Agak susah juga mekanik membongkar as roda dan ketika semua sudah berhasil dilepas bearing roda sebelah kanan sudah kering kerontang plus berkarat, langsung ganti dengan yang baru, test drive... hasilnya sip hilang semua bunyi2 dari kolong baik yang cicit,kruk2 maupun wung2.

Belanja dikit

2008-03-27T08:00:00.007+07:00

Setelah dihajar oleh lobang-lobang dijalan (kalo ngehajar lobang2 berjalan mah asik), akhirnya kaki Tomir nyerah juga, pertama yang nyerah bearing, sewaktu jalan terdengar dengung merdu dari roda kanan, ini masih perkiraan. Kedua yang nyerah inner joint sebelah kiri, pada saat deselerasi terdengar 'kruk-kruk', ini juga masih perkiraan.

Tapi walaupun masih tahap kira-kira tak ada salahnya diganti aja, yah sekalian meremajakan kaki-kaki yang memang sama sekali belum pernah diganti. Untuk itulah kemarin pergi ke Atrium tepatnya SOHIB Motor. Bearing jadi dibeli tapi inner joint belum dululah, duitnya belum ada boss...hehehehe.

Tidak hanya belanja untuk kaki, eh kepikiran buat belanja kosmetik juga secara finisher belakang lampunya dah pecah yah sudah sekalian beliin yang baru, mumpung dapet diskon karena 'ngakunya' anggota Timor-er.

Blanjaan:
1. Bearing : 65.000
2. Seal : 10.000
3. Finisher : 120.000
4. Cepet : 30.000

haiyaaaaahhh.

Kembali ke standar

2008-03-24T09:13:00.003+07:00

2 tahun si Tomir pake sepatu ukuran 195/50/16, dengan velg berat. Manfaat yang didapat, grip dan handling lebih baik, tampilan naek dikitlah. Kerugian, BERAT (secara velgnya emang udah berat), Akselerasi lambat, boros, kenyamanan kurang (profile tipis).

Kayanya lebih banyak ruginya dari pada manfaatnya ya? sekarang si Tomir ganti sepatu yang lebih enakan, 175/65/14. Untung ruginya ya balik aja yang di atas...

Yang mau bongkar radiator sendiri

2008-03-19T11:31:00.002+07:00

Pengoreksi Harga Mobil

2008-01-24T07:56:00.000+07:00

Carbon Clean Up

2008-01-22T07:17:00.000+07:00

Buat persiapan GT Radial Treasure Hunt 2008 nanti, mesin Tomir kudu disegerin biar mantab. Karena waktu tinggal 3 hari lagi jadi dikerjakan malam ini juga biar nanti kalau ada apa2 masih sempat masuk bengkel he he he...

1. Pulang dari kantor mampir ke Ace Hardware beli CarbJet 1 kaleng cukup kali yeee.
2. Buka filter Karburator dan Busi.
3. Semprot lubang2 di karburator setelah itu semprot secara keseluruhan, biarkan sesaat sampai kotoran turun, hati2 jangan kena mata perih banget.
4. Giliran semprot kepala piston lewat lubang busi, caranya posisikan piston pada posisi top, pasangan piston yang naik turun adalah no 1 dan 4, no 2 dan 3. Jadi bersihkan secara bergantian terserah mana yang ada pada posisi top. semprot agak banyak biar larut kotorannya, biarkan sekitar 5 menitan.
5. Semprot lubang pada Intake yang menghubungkan selang PCV ke intake, jadi kudu dicopot dulu selangnya.
6. Start mobil, sebelumnya lubang busi dikover dengan koran biar nggak muncrat, starternya jangan dikit2 agak panjang makanya aki kudu bagus.
7. Bersihkan busi cukup semprot dengan Carbjet dan disikat pake sikat kawat.
8. Pasang busi dan selang PCV yang menuju intake, ini kudu dibantu gas biar cepet hidupnya, setelah mesin hidup bejek dah gas, hati2 anak2 jangan ada dibelakang secara asepnya ngebul banget, pantengin gas sampe sekitar 2 menitan biar kotoran pada keluar.
9. Matikan mesin, terus ulangi point 3 - 9 sampai puas, semalem ai sampe cairan CarbJetnya abis.
10. Lupa, ini kebetulan pake CarbJet, bisa juga pakai Engine Conditioner laen kaya Gzox, DCS dll. Caranya ya sami mawon. Berani coba? harus berani dong biar nggak terus2an ke bengkel buat yang ginian aja, sekalian tambah2 ilmu.
11. Cara ini berlaku hanya untuk mobil Timor Karburator dan sejenis, apabila diaplikasikan ke mobil yang pake embel2 All New dan mobil sejenis yang sudah canggih tanggung resiko sendiri.

Hitam lagi tren

2008-01-14T11:30:00.001+07:00

Bongkar :

Bersihkan :

Semprot :

Pasang :
Asoyyy, murmer, mantab.

CV Joint

2008-01-04T12:57:00.000+07:00

Kalau kata orang nggak ada ujan nggak ada angin nih mobil tahu-tahu begini atau begitu, tapi kalau si Tomir pas ujan2an dan angin2an tahu-tahu minta ganti CV Joint. Tau tuh kemaren masih normal pas pergi pagi tadi abis ngebut di Sudirman tahu-tahu ada bunyi kletak kletok di bagian roda, tadinya dikira cakram macet secara lagi musim ujan, pertolongan pertama semprot semua bagian yg dikira2 macet dengan WD40 tapi bukannya hilang malah semakin keras, terpaksa pasang lampu hazard sambil jalan pelan2 dipinggiran.

Setelah sampe kantor ambil dongkrak dari bagasi, dongkrak sebelah kanan terus diputer, aman. Gantian dongkrak sebelah kiri terus diputer, bener ada kletak2 tapi bukan dari rem. Sialan sudah bisa ditebak nih pasti CV Joint. Panggil si Rohman buat jemput mobil ke kantor, setelah dibongkar si Rohman telepon bener CV joint minta diganti, cilakanya lagi bearing roda juga ikut2an minta diganti. Apa boleh buat dari pada kerja 2x mending ganti semua aja.

Aya2 wae.

Timor Kp. Melayu

2007-12-05T07:28:00.000+07:00

Tempat si Tomir berobat

Back To Normal

2007-11-29T07:18:00.000+07:00

Everythings back to normal !!! Setelah dicekek tapi larinya nggak enak, semua lubang2 balikin ke normal. kebetulan di bengkel ada pengguna laen yang pengin ganti spuyer lebih kecil biar hemat. "nggak papa nggak lari yang penting irit." itu katanya. Ya udah kita barteran dah kebeneran dalemannya masih asli boss spuyernya rapi bangget. Pas dah balik lagi kombinasi normal 87 - 140.

Cuma di tes di tol JORR masih kurang sreg ya larinya agak nahan di 120kpj leleeeeet banget mau naek laginya, apa lagi pasang AC bah-bah...di kentuti oleh 4 biji Timor laen yang empat2nya pake sutiker 'TIMOR-ER' bah!!

Ngambek

2007-11-27T07:29:00.000+07:00

Pagi ini si Tomir ngambek, setelah beberapa kali distarter mesinnya hanya mau hidup sebentar kemudian kembali diam. Why? nggak tahu yang pasti ada masalah dengan jantungnya (baca:karburator) yang sudah 3x di operasi.

Serba salah memang, kondisi dari karburator si Tomir memang sudah tidak bisa dibilang baik, wajar umurnya sudah 10 tahun *kalau di Singapore masa kontraknya dah habis nih mobil* dan parahnya daleman karburator Timor boleh dibilang sudah lenyap dari muka bumi. Dilema memang bagi pengguna karburator, disimpan berat, dibuang sayang. Harus rajin-rajin eksperimen menggunakan parts eceran yang tentu tidak juga bisa dibilang baik kualitasnya walaupun baru. Bisa dapat normal tapi boros, bisa hemat tapi nggak normal, tapi tidak menutup kemungkinan nantinya akan didapatkan hemat dan normal *amiiin*

So, siap-siap untuk pembedahan yang ke 4x.

OOOOOMAIGAAAAT!!!

2007-11-26T06:43:00.000+07:00

Menerka2 berapa konsumsi bahan bakar si Tomir melalui jarum penunjuk bahan bakar memang kurang afdol, jarum di penunjukan sering naik dan turun sementara pemilik sudah sutress, soalnya beberapa hari ini si Tomir terkesan sangat boros dan tidak masuk akal pola hidup mobil yang hanya 1500 cc.

Pembuktian konsumsi bensin secara manual dilakukan hari Minggu kemarin dengan menggunakan JerryCan yang diisi pas 1 liter bensin. Odometer di set ke nol dan mobil dibawa oleh mekanik jalan-jalan keliling dengan menggunakan AC dan cara mengemudi biasa sampai mengonggok dipinggir jalan karena bensin di dalam jerrycan dah entek.

Hasil 1 liter pertama (Oooomaigaaaat !!!):Kenyubelifit???

Tadinya mekanik2 di Timor Kp. Melayu menjadikan pemilik si Tomir sebagai kambing hitam karena sering tekan gas terus sehingga konsumsi boros. Sekarang terbuktikaaaan bukan ai yg sinting.

Akhirnya karbu di bongkar, nggak tau dah mau diapain lagi. Ternyata spuyer diganti dengan kombinasi yang lebih imut lagi dari 85 - 130 menjadi 80 - 110!!! seeet dicekek abis bensinnya.

Hasil dari kombinasi baru dengan perlakuan yang sama (tenggooot!!!) :naik 2 x lebih jauh! taaaaappiii, ada konsekuensinya, mobil kerap tersendat2 karena suply bensin terlalu tipis, aaaiiiii pusing!!! Berhubung hari dah magrib sementara diputuskan bertahan dengan mobil yang kerap tersendat dari pada menggunakan mobil lancar dengan aliran duit dari dompet yang lancar pula. Minggu depan akan diadakan pembedahan karburator lagi dengan target mobil lancar, duit keluar tersendat, duit masuk lebih lancarrr!!! he he hehe.

Karburator

2007-11-23T09:22:00.000+07:00

2 Minggu setelah bedah mesin, masih ada saja kekurangan2 yang dialami. Terutama bagian pengabutan bahan bakar, KARBURATOR!!! biang kerok Timor SOHC yg paling sering menjadi keluhan sebagian besar pengguna. Memang untuk ukuran sekarang karburator sudah tidak efisien dan sudah sangat ketinggalan teknologi, selain juga tidak ramah lingkungan.

Mengapa KARBURATOR?? kata orang2 yang bersinggungan langsung dengan peluncuran Timor edisi perdana, karburator dipilih karena pada saat itu sebagian masyarakat otomotif di Indonesia masih belum melek dengan yang namanya INJEKSION. Bahkan ada sebagian orang yang agak alergi kalau sudah mendengar kata2 injeksion. Padahal pada negara asalnya Timor yaitu korea dengan nickname Sephia, karburator sudah tidak dipergunakan bahkan pada awal tahun 90an pabrik2 karburator di korea sudah ditutup. Untuk Timor/Sephia baik SOHC maupun DOHC semua menggunakan injeksi.

Kembali ke karburator si Tomir, sejak dulu sangat susah didapatkan setingan yang tepat, kenapa? saya tidak tahu. Kalau menurut ahli2 karburator, karburator Timor terlalu banyak lubang2 halus, vakum2 dan segala tetek bengek yang menjadikan agak lebih susah mendapatkan setingan yang terbaik.

Karena itulah sampai saat ini karburator si Tomir masih bermasalah, mulai dari terlalu boros, ndut2an dan RPM yang kadang naik kadang juga terlalu turun. Karena itulah bengkel si Tomir saat ini masih melakukan berbagai eksperimen supaya didapatkan seting yang mendekati ideal, jujur saja untuk mendapatkan yang benar2 ideal mustahal karena umur karburator yang sudah 10 tahun dengan spare parts yg sudah tidak tersedia di pasaran.

Minggu nanti rencananya karburator si Tomir kembali akan diOH lagi mumpung masih garansi setelah turun mesin. Sekalian kalau sudah ketemu ground zeronya mau dites manual pakai jiriken buat mengetahui secara pasti konsumsi bensin si Tomir.

Salam Karbu.

Damage Cost

2007-11-15T08:56:00.000+07:00

Spareparts :
1. Packing Cyl. Head Rp. 140.000,-
2. Packing Intake Manifold Rp. 25.000,-
3. Packing Exhaust Manifold Rp. 30.000,-
4. Seal Klep 8 Rp. 80.000,-
5. Ring Piston KIA MOBIS STD Rp. 430.000,-
6. Metal Jalan Mazda STD Rp. 150.000,-
7. Seal Crankshaft Front Rp. 30.000,-
8. Switch WTS Rp. 65.000,-
9. Housing WTS Rp. 60.000,-
10. Packing Housing WTS Rp. 10.000,-
11. Seal Karter Rp. 50.000,-
12.Selang Radiator Atas Rp. 50.000,-
13. Selang Radiator Bawah Rp. 60.000,-
14.Filter Bensin Rp. 15.000,-
15. Packing Karburator Rp. 30.000,-
16. Filter Oli Rp. 25.000,-
17. Main + Secondary Jet Rp. 50.000,-

Konsumsi :
1. Karburator Jet Rp. 50.000,-
2. Locktite Rp. 45.000,-
3. Coolant Rp. 35.000,-
4. Oli Rp. 171.000,-

Biaya :
E/G Overhaul Rp. 630.000,-

Total Damage Cost Rp. 2.231.000,-

Turun-turun...turun-turun

2007-11-13T06:44:00.000+07:00

Turun Mesin, secara sudah 10 tahun nggak tahu kondisi daleman mesin si Tomir. Apalagi sekarang sudah sangat ngebul dan tenaga sudah banyak berkurang. Perkiraan teknisi, seal valve sudah mengeras atau ring piston yang sudah terkikis sehingga oli menyusup ke ruang pembakaran.

Sabtu 10 November 2007 si Tomir mulai dibedah di Timor Kp. Melayu, untuk awal di Top OH dulu sekalian melihat kondisi Piston. Setelah head turun barulah terlihat betapa tebalnya kerak yang menempel di kepala piston dan kubah head cylinder.

Piston dah kelihatan saatnya digoyang2, ternyata masih kencang alias belum oblak, cuma bersihin dulu siapa tahu kencangnya karena masih banyak kerak.

Tadaaa, akhirnya bersih juga, dicek lagi goyang2, naik turun sekalian ngelus2 dinding liner, nggak ada baret dan masih dalam kondisi baik. tapi buat jaga2 ai minta supaya piston dicopot biar diobservasi lebih baik.

Tuhkan jadi enak meriksanya sekalian dicuci dan diampelas dikit kepalanya biar tambah kinclong. sekalian bongkar, ring piston diganti saja, masih dengan ukuran standar sekalian metal-metal.Selagi si Rohman sibuk pasang ring sama ngukur2 liner, head cylinder cukup ai bersihin plus amplas sono sini biar alus.Dah, kemaren hari senin ai cek kesono mesin dah naek tapi selang2 bahan bakar sama radiator belom dipasang, janjinya selasa ini selesai, sekalian mau tes draip.

Bolong-bolong - Ngelitik ilang

2007-10-01T07:08:00.000+07:00

Setelah beberapa kali mengalami loss braking, kemaren pergi ke Timor Kp. Melayu minta Rohman buat nguras minyak rem sekalian di bersihkan, atas saran si Rohman mending sekalian piringnya di bor biar pendinginan lebih baik. Dari dulu memang sempat terpikir untuk melakukan pembolongan piringan, selain memang betul apa yang dikatakan Rohman untuk ventilasi udara, piringan bolong juga ikut menambah nilai estetika.

Setelah urusan rem kelar, ada satu lagi service khusus dari si Rohman. Ceritanya ketika mencoba si Tomir dahi si Rohman sempat mengeryit, heran ini mobil pake gigi 1 tanpa AC terus dibejek mesin langsung ngelitik hebat, ketika pindah ke gigi 2 dan akselerasi ngelitiknya lebih gawat. Kalau menurut mekanik2 laen yang pernah saya tanya mesin ngelitik pasti jawabannya umum banget, kerak di kepala piston yang membuat kompresi naik yg menyebabkan mesin ngelitik cara mengatasinya pasti bersihkan kerak di piston kalo nggak derajat pengapian diturunkan jawaban ini nggak salah, tapi bagaimana setelah semua dilakukan ngelitiknya tidak hilang seperti keadaan si Tomir? Nah kalo si Rohman punya pikiran laen bukan tertuju ke langkah2 pembersihan kerak dan atur ulang timing, tapi langsung ngarah ke distributor.

Perkiraan pertama distributor sudah rusak, ini parah gantinya mahal. Tapi setelah dibongkar ketahuan bahwa setting belimbing pada distributor tidak lurus (kurang ngerti tidak lurus dengan apa nih? nanti tanya lagi) kedua dia cek posisi timing belt, takut loncat ternyata nggak. Sempat lama juga setting itu daleman distributor, mana mobil pake nggak mau idup lagi setelah distel. Akhirnya si Rohman nyetel posisi pulley timing kearah top ( ini juga nggak ngerti maksudnya) katanya tadi dia cuma coba2 nah kalo sudah gini, posisinya bisa disesuaikan. Alhasil si Tomir langsung greng lagi, yang lebih menggembirakan ketika AC dihidupkan dan kabel gas disentak ngelitik tidak terdengar, nah lho. Begitu juga ketika di tes jalan pake AC yang biasanya pada saat mau akselerasi leleeeeeet plus ngelitiiiiik, kali ini langsung wuss-wuss.

Nah bagi yang mengalami hal yang sama (SOHC) sudah pusing ngebersihin pala piston dan stel timing masih juga ngelitik, bisa tuh nyambangin si Rohman minta stelin distributor. Asyiknya lagi karena dah kenal kemaren biaya stel nggak di charge, katanya itung2 nolongin temen. he he he.

He he he

2007-09-17T07:21:00.000+07:00

Hari sabtu si Tomir merapat ke Timor Kp. Melayu buat benerin a/c yang sudah nggak dingin lagi. Setelah membayar sekitar 700k a/c kembali dingin maknyuss... sebelum pulang bisik2 dulu sama si Rohman si kepala mekanik, "Man, gue pinjem jackstand lu bentar ajah, besok gua balikin." akhirnya dikasih pinjem.

Habis berbuka, langsung ngeluarin si Tomir buat diparkir di pinggir jalan sambil dicopotin atu-atu bannya sambil masang jackstand (ternyata berat juga yang sampe keringetan). Malem ini pelek si Tomir mau gue cat, mumpung tetangga pada rame sampe sahur, paling nggak ada temen begadang. Cape boss, secara pelek gua kerok dulu pake aluminium yang buat ngerok pantat kuali, soalnya jorok banget ini pelek mana ada empat lagi. Makanya ngerjainnya malem biar energinya nyata!

Lumayan 4 jam-an buat bersih2, lanjut dengan nempel2 daerah yang dilarang kena cat, ini lagi makan waktu banget soalnya itu selotip susah banget nempel diban. Pas jam 1:30 langsung semprot-semprot, tadinya mau ngikuti kata tetangga cat dulu tipis2 nanti baru diulang, halah kapan kelarnya, secara ini sudah masuk hari minggu bentar lagi sahur, akhirnya udah aja sekali semprot semua. Setelah subuh baru dah dilapisi clear coat dah tunggu sampe siang biar kering abis zhuhur baru pasang di Tomir lagi. Beressss.

Ganti-ganti

2007-08-30T07:42:00.000+07:00

Support Shocks KW hanya bertahan 1 tahun, jebol!

Pergi ke Pilar Motor, ini parts yang diganti.
- Kopling set, Plat Kopling AISIN, Dekrup SECO, Bearing Koyo.
- Master Kopling Atas-Bawah.
- Engine Mounting 1-2-4.
- Support Shock kanan-kiri.

Saatnya Ganti Cakram

2007-08-27T06:42:00.000+07:00

Permukaan cakram yang tidak rata membuat semua badan mobil terutama setir dan pedal rem bergetar saat rem difungsikan. Solusinya? bubut, nggak jamin sudah pernah coba malah lebih parah alias harus benar2 ahli, belum lagi lapisan cakram menjadi lebih tipis dan lebih cepat habis.

Paling enak ya ganti baru. Tadinya coba2 cari barang aftermarket yang mutunya bagus biar awet dan lebih cieet, tapi berhubung dana yang tersedia mefet dan masih banyak hal2 lain yang butuh perbaikan, maka disimpulkan untuk memanfaatkan dana yang ada semaksimal mungkin. Beli cakram yang pasaran ajalah selain murah ya dapetnya juga nggak sulit, nggak pake indent2an.

Pakem? ya baru juga sehari yang pasti positioning dulu, gejala ngeloyor masih ada secara permukaan cakram dan kampas rem yang belum nyatu, atau memang keadaannya begitu? ya nggak papalah orang mobilnya nggak untuk kebut2an.

Biaya :

- Cakram 1 set kanan kiri + Kampas rem 1 set : Rp. 250.000,-
- Pasang : Free (kerjain sendiri)

Black & White

2007-07-30T14:14:00.000+07:00

Mo mastikan saja kok lebih sangar warna hitam ya??

Tapi putih juga imut.

Ground-wire Kit

2007-07-19T08:33:00.001+07:00

Ini kalo beli :
Ini buatan sendiri :

Ini titik-titik Instalasinya (si TOMIR) :

Rally

2007-06-25T08:37:00.000+07:00

Ada cerita menarik di bulan Juni ini, yaitu saya sudah memberanikan diri untuk ikut dalam acara rally yang diadakan oleh Toyota dan Dunlop. Memang pada komunitas mobil Timor, Timor-er ada beberapa rekan yang sudah mapan mengikuti setiap event rally yang diadakan, sebut saja tim 69 yang dipunggawai oleh Ian Ananta dan sudah sering menjuarai beberapa event time rally, tim Hi-Tech, tim Ajay, tim Sixties dan tim Bekpek.

Kali ini saya yang baru sekali nebeng di tim Ajay yang dikomandani oleh Asean Jaya, memberanikan diri turun dengan mobil sendiri dengan nama tim Tomir. Memang dibanding teman-teman yang sudah establish, saya sangat buta dan menikmati jalannya rally sambil belajar dari teman2 yang sudah pakar supaya dilain waktu bisa lebih serius mengikuti event rally yang lain.

Bebersih Kerak

2007-05-08T12:39:00.000+07:00

Sudah nggak bisa lagi dah, nggak enak banget ini si Tomir beraaaat. Hari sabtu udah aja ke Atrium beli DCS yang katanya bagus untuk bebersih ruang bakar.

Sampe di rumah langsung deh bongkar2 sambil di temeni si Botak kecil yang kerjanya cuma ngerepoti doang (belum ngarti kalo disuruh2).

Busi langsung cabut, itu yang nama pala busi sudah item legam dah kondisinya, untung masih bisa buat nyalain mesin.

Dapet informasi dari teman di YM ada 2 cara bebersih kerak, cara pertama SCC lupa gua kepanjangannya disemprot melalui throttle body jadi lebih simple dan aman. Cara kedua DCC nah ini tau gua kepanjangannya Deep Carbon Cleaning, ini untuk pembersihan kerak yang sudah mengendap parah disemprot melalui lubang busi, cuma cara ini agak riskan harus orang yang biasa soalnya silinder harus berada pada posisi TMA biar liner nggak tergores oleh sisa kerak yang rontok.

Oke deh, biar aman ambil cara pertama, semprot melalui throttle body dalam keadaan mesin mati sudah itu dibiarken 30 menit, baru deh mesin dihidupkan sambil digeber2 plus disemprot lagi. Tapi kayanya kurang puas deh kalo cuma semprot lewat karbu, nekat aja deh copot busi coba cara DCC.

Susahnya gua nggak tahu bagaimana posisi TMA, lagipula pas di senter kepala silinder 2 yang tengah nggak keliatan, 2 dipinggir pada posisi tanggung. Ingat waktu ke Timor Kp. Melayu di sana mekaniknya mainin timing belt supaya silindernya naik turun, cuma itukan dalam kondisi turun setengah, kalo masih kaya gini gimana ya? Akhirnya telp. sodara, caranya puter roda dengan perseneling diposisi 5, pelan2 aja, biar tau posisi silindernya colok dengan kawat nanti keliatan tuh kawat naek turun, nah pada posisi kawat naek paling tinggi sebelum turun itulah posisi TMA, bah jago juga ini sodara gua, apa dia juga sok tau aja kali ya?

Sambil baca Basmalah langsung dah semprot sampe puas. Keliatan loh keraknya agak berkurang! pas mesin dihidupkan langsung dah ngebul kaya fogging nyamuk DBD. Ajak muter2 sedikit sudah itu bongkar lagi terus semprot lagi sampe abis. Dah semprotan terakhir ini gua diemin sampe besok paginya.

Besok pagi baru dah digeber lagi, yang namanya jalanan itu penuh sama asepnya si tomir, nggak papa deh cuma sebentar ini ngasepnya yang penting puas mobil jadi lumayan enakan tarikannya. Tinggal tunggu duit bonus buat Overhaul apa sekalian gua ganti mesin aja kali ya?

Salam Semprot!

Kaca seret

2007-04-25T11:34:00.000+07:00

Kaca belakang si Tomir seret, memang bagian belakang jarang naik turun, pas diturunkan kaca cuma turun setengah sudah itu tidak bisa naik maupun turun. Karena kesal kaca digoyang-goyang sambil ditarik paksa supaya bisa naik, ternyata tak bisa!!! yah mau tak mau bongkar dah, setelah dibongkar bingung ini mau diapakan? (sok tau sih) ya udah sikat aja semua mur dicopot, biasa gaya orang nggak tahu bisanya cuma bisa digoyang2, akhirnya ada juga yang copot (rel kaca bagian bawah) setelah diperhatikan lapisan beludru sudah mampus dan keras bikin kaca seret.

Karena tidak ada gel cair buat semprot2 biar licin, akhirnya disemprot aja pake wd40, bodo' ah yang penting licin dikit. sebelum dipasang ketempat semula kaca coba dinaikkan wesss kaca bergerak malu2 sampai akhirnya menutup. Masih agak seret ternyata, yo sudah semua yang bersenggolan dengan sisi kaca semprot lagi pake wd40, rel tengah dilulur dengan gemuk Tamiya, setelah beberapa kali naik turun akhirnya kaca dengan semangatnya bergerak lebih lancar dari kaca samping sopir.

Pasang semua lagi, sudah rapi coba lagi naik turun, lancarrrrrrr. Beres2 bersih2 percobaan terakhir coba dari sisi pengemudi, pencet tombol turun, DIEM!! walah kenapa lagi ini, coba dari sisi kaca yang macet sama DIEM JUGAA!!! bah payah ini yang rusak apanya yah? ya sudahlah yang penting kaca sudah dalam posisi tertutup, tinggal dipasang sutiker aja DILARANG BUKA KACA BAHAYA!.

Bongkar

2007-04-13T14:10:00.000+07:00

Tadinya cuma mau merapikan kabel2 yg semliweran bekas pemakai terdahulu, sudah itu ya sekalian dah bongkar2 yang laen mumpung libur.

Bongkar lapisan dek bawah :
Untuk bagian penumpang belakang dan samping sopir lapisan anti panas masih ada, bawah sopir sudah mampus pantesan panas banget jempol gua. Kabel penghubung safety belt light juga sudah mampus tak tau kemana.

Bongkar Dashboard bagian bawah :
Banyak Sekrup yang sudah tak ada, bikin suara berisik. Plus kabel2 bekas pemakai terdahulu yang tidak dirapikan sepertinya bekas pasang radio 2 meteran, langsung disikat potong semua biar rapi. Sekrup2 yang kurang sementara pakai sekrup biasa dulu, toh hasilnya sama ngiket juga.
Sekalian liat-liat terminal fuse, soalnya central lock kadang hidup kadang mate takut ada yang kendor setelah dicek nggak ada tuh, tapi pas digoyang2 central lock langsung hidup setelah itu mati lagi apa ada yang putus ditengah ya?

Bongkar Rem :
Silinder sebelah kanan yang untuk menekan pad sudah rada macet harus digemuk biar lancar maju mundurnya, cuma belum berani bongkar. Sama nggak ya dengan motor? waktu bongkar punya Ninja dulu silindernya ditarik keluar trus digemuk, masukin lagi udah dikocok dah pedalnya sambil buka klep angin biar angin palsunya keluar sambil tambah minyak rem buat yang kebuang, udah deh ngeremnya ngesot lagi dah. Sama kali ya, mobil gitu juga kali?

sekalian rolling ban biar hemat kembangnya (katanya sih...)

Bayar Pajak

2007-03-26T07:53:00.000+07:00

Bayar pajak sekalian balik nama.

Makin parah tapi nggak pernah nyusahin

2007-02-26T07:41:00.000+07:00

Cerita apa ya??

Ini aja deh, si Tomir sekarang mesinnya makin parah, nggak bisa injak pedal gas spontan, pasti ngelitik hebat. Kenapa? yah nggak tau, mungkin ruang pembakaran sudah menumpuk kerak, soalnya untuk mengakali supaya agak mendingan ngelitiknya timing pengapian disetel mundur banget.

Harus bebersih kali ye? paling nggak turun separuh kalo nggak turun semua overhaul, mending jual!!

Lagi nabung dulu buat lahiran baby, jadi budget untuk si Tomir dialihkan dulu. Kalo baby sudah lahir, sisa budgetnya masih ada baru deh digunakan buat si Tomir lagi.

Biasa, Rutin

2007-01-02T08:23:00.000+07:00

Lampu depan kanan putus, kiri masih nyala, maunya tukar 1 saja tapi takut terang sebelah, Jelek. Langsung tukar kanan kiri, yang masih nyala jadi serep.
Bohlam GE H4 12V 100/80W 2 piece Rp.51.800,-

Oli mesin biasanya pas 3000km ganti, cuma kali ini lagi bokek jadi dipaksakan 5000km, sampai 6000km pun masih bokek, cuma dari pada kenapa2 paksain ganti.
Ganti Oli Fastron 10-40w 3ltr Rp.108.000,-

Sebenarnya tanpa ditambal pun ban nggak kempes, cuma nggak enak aja ngeliat pakunya.
Tambal Ban Tubless 3 lobang Rp.30.000,-

Dongkrak bawaan atau dah pernah ganti nggak tau, yang pasti dongkrak yang ada di bagasi kalau dipakai langsung miring, takut patah jadi beli baru.
Dongkrak Buaya Rp.99.000,-

Tmr

Paku Lage 3X

2006-12-20T09:10:00.000+07:00

Pulang kerja, setelah buka pintu pagar, mata langsung tertuju dengan benda berkilat yang menempel di sela-sela kembang ban. Setelah diamati lebih lanjut ternyata benar deh dugaan, PAKU LAGE 3X. Yang sebelah kiri depan saja masih nancep tuh satu, sekarang tambah lagi sebelah kanan, kalo aku lepas semua ban barangkali keempat2nya sudah dapat jatah.

Bener2 deh...

"Cuci Lampu Aaah..."

2006-12-18T06:40:00.000+07:00

Weekend, tengah bulan, duit tipis, jadi? di rumah saja. Daripada di kamar nonton infotainment yang isinya sama semua, mending ngurus si Tomir sambil ngajak si Jajay main air. Niatnya cuma sebatas cuci sambil nge-wax dikit, cuma karena lagi semangat akhirnya bongkar lampu depan buat di cuci dalemannya.

Menurut orang2 yang sudah ahli, mencuci lampu depan rada tricky, soalnya ditakutkan akan berembun bila mengeringkan dan memasangnya tidak sempurna. Nekat ajalah, karena antara beling dan rumah lampu direkat kuat oleh lem dan klem, jadi nggak berani bongkar, cuma sekadar dimasukkan air rinso kedalam terus dikocok2 sampe puas terus dibilas. Ternyata bener loh, itu air yang masih terperangkap dalam lampu susah banget dah keringnya, sudah ditunggu sampe 2 jam masih juga nggak kering2.

Pake hairdryer, anginnya memang panas, cuma kalo disemprot dari lobang bohlam saja mana cukup, butiran2 air masih keukeuh nempel di kaca lampu.

Akhirnya teringat kompressor buat ngecat model, naah selang kecil kompressor ini baru bisa masuk sampe kedalam2 buat memecah butiran2 air yang besar menjadi butiran kecil supaya cepat kering. Lumayan lama juga semprot2 sampai itu body kompressor panas banget dan keluar bunyi aneh.

Baru setelah kering, disemprot hairdryer lagi biar yakin uap embunnya ilang, lumayanlah biar nggak ketahuan banget beda antara sebelum dicuci dan sesudah dicuci yang penting debu2 jorok yang nempel dalam rumah lampu dah dibilas. Kinclong dikitlah.

Rotasi Ban si Tomir

2006-12-11T11:07:00.000+07:00

Rotasi ban sebaiknya dilakukan tiap 3000km - 5000km, kalau menurut yang gua baca-baca di Internet. si Tomir sejak beli ban baru sudah 3 x 3000km belum pernah di rotasi, ini sudah masuk yang ke 4 x 3000km. Jadi kemarin mumpung lagi nggak males, ban si Tomir mulai dirotasi biar awetan dikit.

Berhubung profil kembang ban si Tomir satu arah, jadi teknik rotasi yang bisa dilakukan hanya menukar ban dari depan ke belakang, belakang ke depan, tidak bisa tukar kanan kiri. Bukan tidak bisa ding, kalau dipaksakan bisa cuma malah cengkraman ban tidak maksimal karena terbalik, efek keausannya belum tau belum pernah coba paksa pake ban profil searah terus dibalik.

Rotasi 4 roda:

Front wheel drive profil ban tidak searah bisa pake A & B

Rear wheel drive/4wheel drive profil ban tidak searah bisa pake B & C

Profil ban searah pakai D

Ukuran ban depan dan belakang beda dan profil ban tidak searah pakai E

Ukuran ban depan dan belakang beda dan profil ban searah, yah resiko nggak bisa rotasi.

Rotasi 5 Roda:

Ini kalau kelima2 ban berukuran sama dan tidak berprofil searah.

ilustrasi : www.tirerack.com
foto : pribadi

Lancernya Siapa ya??

2006-11-09T06:39:00.000+07:00

Tomir dan Lancer, tiap hari selalu rapet2an.

Lancernya keren euy... jadi pengen.

Ganti Centerpiece, Magnetic clutch dan Pulley

2006-11-06T09:49:00.000+07:00

Hari Kamis dikejutkan oleh suara yang sangat berisik dari dalam kap mesin. Sudah dapat diduga bahwa suara metal beradu metal berasal dari centerpiece AC. Dulu pertama kali beli si Tomir, gejala bunyi sudah ada tapi masih halus, pihak bengkel sudah memberitahu agar berhati-hati karena centerpiece sudah minta diganti, biasalah kalau belum hancur bener belum mau ganti. Akhirnya kejadian, centerpice yang nempel di pulley AC rontok menghasilkan suara yang membuat tukang nasi uduk langganan loncat.

Kurang begitu ngerti fungsi dari centerpiece, tapi yang pasti centerpiece ini akan lengket dengan pulley AC begitu arus mengaliri magnetic clutch yang juga menempel di Pulley AC. Menurut info yang didapat centerpiece jebol dikarenakan magnetic clutch sudah abnormal jadi menghasilkan panas berlebih dan membakar karet yang menyatukan 2 bagian dari centerpiece, segitiga dan lingkaran.

Karena bantalan karet habis, pin yang menyatukan segitiga dan lingkaran langsung menghantam bibir bekas bantalan karet dan ikut bergesekan dengan pulley, jadilah setelah 6 bulan didiamkan pin tersebut benar2 habis, ketika segitiga dan lingkaran tidak menyatu masing-masing berputar sendiri-sendiri mengakibatkan suara berisik, dan paling parah ikut menggerus permukaan pulley.

Hari sabtu berangkat ke Timor Kp. Melayu, maunya hanya ganti centerpiece saja tapi setelah dibongkar semua sudah berantakan, ganti 1 set (pulley, centerpiece dan magnetic clutch) total biaya 600k.

Mesin si Tomir

2006-08-28T08:33:00.000+07:00

Mesinnya si Tomir, pengen nangis kalo liat buluknya. Pengen diremajakan nggak ada duit, kalopun ada pengennya langsung ganti mesin. Biang keroknya cuma satu nih mesin 'KARBURATOR'. Coba SOHC Timor pake injeksi juga ya? cakep kali.

Satu lagi yang di inset namanya vakum apa ya? sudah bocor, pengen ganti nggak tau namanya.

Cuma yang bikin seneng ini mesin dari beli nggak pernah bikin mobil nongkrong di pinggir jalan (jangan dah).

Pernah ditanya sama teman kantor yang bapaknya pernah pake Timor yang dijual karena sering overheat. Wah si Tomir nggak pernah tuh, malah pada suatu waktu terdengar suara klotak yang cukup keras dari dalam kap mesin, dikira batu ternyata tutup radiator copot karena dipasang tidak sempurna. Karena yang empunya si Tomir rada malas cek air radiator dan oli mesin tiap pagi, nggak ketahuanlah si Tomir jalan 2 hari tanpa tutup radiator, tapi temperatur normal2 aja tuh.

Tapi ngomong2 mesin Timor ini keluaran apa ya? kok polos nggak ada cocoran merk kaya di mobil2 lain?

Tomir Ceper

2006-08-24T11:33:00.000+07:00

Tadinya si Tomir beneran mau dibuat ceper kaya gini, apa daya pas coba mobil saudara yang udah ceper ternyata nyangkut ditengah pas nanjak ke carport. Nggak Jadi!!! tapi Nekat aaaaahhh!!! Liat aja nanti aku turunin.

Daleman si Tomir

2006-08-23T13:40:00.000+07:00

Gaya Dulu Dikit

2006-08-23T07:58:00.000+07:00

Tampang Tomir Pertama Kali

2006-07-10T10:24:00.000+07:00